Seine Geschichte

Seine Geschichte

Weithin sichtbar grüßt das stattliche Packhaus als eines der Tönninger Wahrzeichen den Besucher. Vor 225 Jahren - 1783 - waren die Baumaßnahmen abgeschlossen, rechtzeitig, bevor 1784 der Verkehr auf dem alten Schleswig-Holsteinischen Kanal auf genommen wurde. Dieses beeindruckende Lagerhaus, errichtet auf einer Landzunge zwischen der Eider und dem Hafenbecken, sollte ebenso wie die Packhäuser in Kiel-Holtenau und in Rendsburg dem zu erwartenden Warenumschlag dienen.
In den 1760/ 1770er Jahren waren in Kopenhagen zum wiederholten Male in der Geschichte Pläne für einen Kanalbau zwischen Nord- und Ostsee aufgetaucht. Mit dieser Wasserstraße konnte die ge-fahrvolle, lange Fahrt durch den Skagerrak und das Kattegat vermieden werden. Im Besonderen versprach man sich durch die Kanalpassage eine Belebung der Wirtschaft. Seit 1721gehörte das Herzogtum Schleswig zum Gesamtstaat Dänemark, seit 1773 auch das Herzogtum Holstein, das allerdings weiterhin als Reichslehen Bestand hatte.
Die unterschiedlichsten Streckenführungen wie zwischen Tondern und Flensburg, Husum und Eckern-förde, Husum und Schleswig, Glückstadt und Kiel wurden diskutiert, sogar eine diagonale Verbindung zwischen Eider und Trave. Im Frühjahr 1774 wurde in Kopenhagen eine Kabinettsorder zur Gründung einer Kanalkommission erlassen, deren Vorsitz der dänische Schatzmeister Heinrich Carl Schimmelmann übernahm. Eine Arbeitskommission vor Ort stand unter der Leitung des Statthalters Landgraf Carl zu Hessen auf Schloss Gottorf.
Nach mehrjährigen Vermessungsarbeiten erschien die Linie Rendsburg - Holtenau mit Nutzung der Untereider als einzig mögliche Lösung sowohl in technischer als auch in finanzieller Hinsicht. Im Jahre 1776 begann man damit, die Eiderfahrrinne zwischen Rendsburg und Friedrichstadt zu vertiefen. An der eigentlichen 34 km langen Kanalstrecke mit ihren sechs Schleusen nahm man die Arbeit im Juli 1777 bei Holtenau auf . Die Gesamtpassage von der Kieler Förde bis zur Eidermündung betrug 180 km. Der Schleswig-Holsteinische Kanal - zeitweise Eiderkanal genannt - galt damals als Jahrhundertbauwerk.
Als nach siebenjähriger Bauzeit die Arbeiten im Herbst 1784 beendet waren, startete am 18. Oktober der Segler „Rendsburg", gebaut nach den Kanalmaßen, zur Testfahrt. Nach problemloser Probefahrt wurde der Kanal dem Verkehr übergeben.
Bereits lange vor Vollendung des Kanals wurde der Bau dreier Lagerhäuser beschlossen und genehmigt. Die Speicher in Kiel-Holtenau, Rendsburg und Tönning sind bis heute erhalten, ihre Nutzung hat sich gewandelt, aber der Name „Packhäuser" ist noch heute gebräuchlich und deutet auf ihre Entstehungszeit hin. „Pakhus" ist das dänische Wort für Speicher, Güterschuppen. Laut Duden gehört das Wort „Packhaus" nicht zum deutschen Wortschatz, es fehlt in der Wortsammlung.
Die drei Packhäuser stammen aus derselben Planung, glichen sich ursprünglich stark. Allerdings ist der Rendsburger Speicher kleiner. Das Tönninger Packhaus ist das einzige, das noch weitgehend im Originalzustand erhalten ist. Es wurde errichtet auf dem Gelände, das in der Festungszeit zu den Wall-Ländereien mit den Festungsanlagen gehörte. Ab 1740 gab es dort eine Schiffshelling. Vor Baubeginn des Speichers wurden die beiden Besitzer der Werft, der Schiffszimmermeister Hans Peter Eggers und der Schiffer Johann Ancker, 1782 vom Magistrat auf gefordert, die Helling abzubrechen. Eggers und Ancker richteten daraufhin ein eindringliches Schreiben an den Urheber dieser Anordnung, den Leiter der Königlichen Kanal-Aufsichtskommission Konferenzrat Heinrich von Stemann: Sie und ihre Familien würden durch den Abriss völlig ruiniert, ja an den Bettelstab gebracht. Sie könnten weder die Kosten des Abrisses der Helling und des dazugehörigen Hauses aufbringen, noch an anderer Stelle eine neue Anlage bauen. Sie erbaten dringend eine Entschädigung. Die Antwort erfolgte noch im selben Monat. Von Stemann verlangte vom Magistrat, unverzüglich einen neuen Platz zur Verfügung zu stellen und sagte den Betroffenen eine angemessene Entschädigung zu. Die neue Werft entstand an der Stelle, an der sich heute noch die Anlagen der Dawartz' sehen Holzschiffswerft befinden.

Mit seiner Länge von 77,50 Metern und der Breite von 12,60 Metern, drei Vollgeschossen und einem voll ausgebauten Dachgeschoss umfasst die Lagerfläche ca. 4.000 Quadratmeter. Baumaßnahmen am Südwestgiebel im Jahre 1982 gaben Aufschluss über die Bauweise.
Es zeigte sich, dass das Original-Giebelmauerwerk auf einem Granitquader-Fundament ruht und dass es mit einem Vollsteinmauerwerk in einer Stärke von drei Steinen beginnt, das sich nach oben hin verjüngt. Nach Angaben des Architekten Gerhard Hinrichs, der zur Zeit Innenumbauten leitet, kann man davon ausgehen, dass sich das Mauerwerk des gesamten Gebäudes gleicht. Die ursprünglichen Steine haben das dänische Reichsformat mit einer Länge von 25 cm. Die Mauerstärke beträgt unten also ca. 80 cm, verringert sich in jedem Stockwerk um einen halben Stein. Für die augenblicklichen Ausbesserungs-arbeiten waren die Ziegelsteine in dem alten Format in Dänemark sogar noch lieferbar.
Das Gebäude ist ein dreigeschossiger Traufenbau, dessen Giebel abgewalmt sind. In der Mitte der Hauptfront springt die Mauer auf einer Breite von ca. 9 m um eine Ziegelsteinlänge vor. Dieser Mittelrisalit zeigt noch heute in seinem Giebel eine hellgraue eingemauerte Sandsteinplatte mit dem in der Sonne glänzenden vergoldeten Monogramm des dänischen Königs Christian VII., unter dessen Herrschaft das Kanalprojekt mit seinen Packhäusern verwirklicht wurde. Das C umschließt eine 7 und wird überragt von einer ebenfalls vergoldeten Krone. In den Ecken steht die Jahreszahl: AN -N0 -17-83.

In diesem neun Meter breiten Mittelteil sehen wir im Erdgeschoss ein ca. 3 m breites rundbogiges Tor und rechts und links davon je ein Fenster. In den darüber liegenden Geschossen befinden sich doppeltürige Ladeluken und ebenfalls je ein Fenster oder eine Luke mit Holzklappe. Die beiden Seitenteile der Vorderfront sind ebenfalls symmetrisch auf geteilt. Links und rechts befinden sich je sieben Lukenachsen, deren mittlere wiederum in jedem Vollgeschoss eine rundbogige, aber schmalere Ladeluke von ca. 2,20m Breite besitzt.
Das Erdgeschoss hat heute neun hochrechteckige und fünf querrechteckige Fenster, das ganze übrige Gebäude querrechteckige Luken. Im mittleren Geschoss sind diese jetzt zum Hafen hin verglast, während sie zu Beginn ebenso wie noch heute die Luken im zweiten Obergeschoss durch Holzklappen verschlossen waren. Im Dachgeschoss sind heute aufliegende Fensterklappen und darüber Glaspfannen eingebaut.
Die Rückseite des Gebäudes zur Eider hin weist auch den Mittelrisalit auf, allerdings ohne Giebel. Das der Vorderfront entsprechende breite Tor wurde im Herbst 2007 wieder im Originalzustand hergerichtet, es war außen zugemauert. Außer diesem Tor besitzt diese südöstliche Rückfront keine

Ladetore oder -luken. Die querrechteckigen Luken sind auch hier in den beiden unteren Stockwerken jetzt verglast.
Die beiden Giebelseiten sind annähernd gleich gestaltet. Über den breiten Eingangstoren befinden sich drei weitere Ladeluken, daneben je ein Fenster oder eine Luke. Zeugen aus alter Zeit sind die Kranbalken im Risalitgiebel und in den Gebäudegiebeln und eine Aufzugsrolle über einer Ladeluke in der Vorderfront. Diese erwachte sogar in den letzten Jahren zu neuem Leben, wenn beim Hafenfest im Rahmen eines Wettkampf es Säcke in das Mittelgeschoss gehievt werden mussten.

Zwecks Eintragung ins städtische Brandprotokoll beauftragte die Königliche Kanalaufsichtskommission aufgrund eines obrigkeitlichen Befehls vier Handwerker mit der Taxierung. Die Maurer Johann Georg Ehrich und Hans Peters und die Tischler Leve Nommels und Johann Friedrich Molck teilten der Stadt am 24. 3. 1789 ihr Ergebnis mit: Sie taxierten den Speicher auf 28.000 Reichstaler, die Wohnung des Packhausschreibers auf 1000 und dessen Stall auf 200 Reichstaler. Daraufhin bemühte sich der Magistrat um eine günstigere Einstufung, galt es doch, die städtischen Finanzen zu schonen. Sein Argument lautete: Da „keine Kirche höher als 6.000 Reichstaler im Brandprotokoll angeführt werden könnte", dürfte auch das Packhaus nicht höher angesetzt werden.
Aus Kopenhagen kam jedoch ein abschlägiger Bescheid: Außer Kirchen müsse jedes Gebäude nach seinem wahren Wert versichert werden. Die drei Gebäude sollten baldmöglichst gemäß der Taxierung ins „StadtBrand-Catastro" eingetragen werden. Die Stadtkasse wurde jedoch überhaupt nicht in Anspruch

genommen. Der fällige Beitrag, so erfuhr man jetzt, sollte beständig zur Verfallszeit vom Kanal-Kassen-Sekretär in Rendsburg an die Stadt eingesandt werden
Von Anfang an war man darauf bedacht, die Packhäuser vor Bränden zu sichern. So durfte Schießpulver weder innerhalb noch außerhalb der Gebäude gelagert und auch nicht in der Nähe ein- oder ausgeladen werden. Im Jahre 1810 wurden auf allen drei Speichern Blitzableiter installiert. Nach neusten damaligen Erkenntnissen sollten sie aus Kupfer gefertigt sein und nicht mit Krampen sondern mit Nägeln befestigt werden. Auch die bisherigen Schottrinnen aus Blei sollten ersetzt werden durch solche aus Kupfer.

Markierungen an der Außenwand zeigen die Wasserstände vom 3./4. Februar 1825 und vom 16./17. Februar 1962 in 85 cm bzw. 100 cm Höhe über dem Erdboden. Seit wann die Tore in solchen Fällen von innen durch Schotten abgedichtet werden konnten, kann nicht mit Sicherheit gesagt werden. Heute sehen wir an den Toren Granitschwellen mit rillenartigen Vertiefungen und seitlich an den Wänden Führungsschienen, in die man starke Bretter einlegte. Die Zwischenräume füllte man mit Sandsäcken oder Mist. Erst seit der Fertigstellung des Eidersperrwerkes 1973 ist die Gefahr der Überflutung des Hafengeländes gebannt.

Viele Besucher haben heute Zugang zum Innern des großen Speichers. Tausende strömen an den Adventswochenenden an den Tönninger Hafen, um im Packhaus den Weihnachtsmarkt zu besuchen. Wer nicht nur sein Interesse auf die kunsthandwerklichen Angebote richtet, sondern auch seinen Blick umherschweifen lässt, nimmt die stimmungsvolle weihnachtliche Dekoration wahr, die ringsum an den Wänden, den Deckenflächen und den Ständern angebracht ist. Nicht zuletzt wird er beeindruckt sein von der Bausubstanz, von der Ständerkonstruktion aus 26 Paaren mächtiger Eichenpfosten, die gemeinsam mit dem Mauerwerk die starken Balken tragen, auf denen die Geschossböden ruhen.
Auch die Gäste, die in den Sommermonaten die Ausstellung der „Gesellschaft für Tönninger Stadtgeschichte e. V." im ersten Obergeschoss besuchen, können sich von der Handwerkskunst vor 225 Jahren überzeugen.

Ursprünglich verbanden steile Holzstiegen die einzelnen Geschosse. Seit den neusten Innenausbauten 2007 führt eine breite bequeme Treppe ins mittlere Stockwerk. Der weitere Aufstieg auf den noch erhaltenen alten Stiegen erscheint einem umso mühsamer. Wie beschwerlich muss die Benutzung vor 200 Jahren gewesen sein, als kein elektrisches Licht den Innenraum erhellte und nur durch geöffnete Holzluken Tageslicht eindringen konnte. Noch immer führt eine schmale, steile Treppe ins zweite Dachgeschoss, das nicht begehbar ist, das nur im Bereich der Stiege eine kleine Plattform hat, von der aus man den Innenaufzug bedient hat. Jetzt ist noch ein minimaler Rest dieses Mechanismus und die Anlage eines Schachtes zu erkennen.
Von hölzernen Aufzugsmaschinen berichtet Gerd Stolz in seinem Buch „Der alte Eiderkanal - Schleswig-Holsteinischer Kanal". Diese hätten die Lasten im Innern transportiert oder aber außerhalb des Gebäudes über die Kranbalken auf die verschiedenen Geschossebenen gehoben. Durch Laufketten hätten diese Aufzüge von allen Stockwerken bedient werden können.

Amdam (Stärkemehl); Alaun (für Färberei, Gerberei und Papierherstellung); Pottasche; Bier; Blechplatten; Blei in Rollen oder Klumpen; Bleiweiß (Verwendung in Malerfarben); Bohnen; Flaschen; Branntwein; Buchweizen; Butter; Kaff ee; Kanariensaat (Kanariengras, Gattung Süßgräser, als Vogelf utter oder Ziergras angebaut); Zitronen; Koschenille (rotes Farbpulver aus zermahlenen weiblichen Schildläusen); Korinthen; Eisen, alle Sorten geschmiedet oder gegossen; Erbsen; Essig; Farbholz; Feigen; Felle, Kalb- Ziegen- SchafLamm- felle, bearbeitet und unbearbeitet; Flachs; Fleisch, gesalzen; Fliesen von Marmor; Gotlander - Ölander oder andere gemeine Sorten
(Ziegelsteine oder Fliesen?); Galläpfel; Garne; Gerste; Glas, Fenster-, Spiegel- und Gutschenglas, Trink- und Apotheker-Gläser (bis ins 18. Jahrh. statt Kutsche auch Gutsehe, demnach Glas für Kutschenfenster, Grimm Bd 11); Grütze; Hafer; Häute, Hirsch-, Rentier-, Büff el-, Ochsen, Kuh-, Pf erdehäute, roh und unbereitet, auch bereitet; Hagel (Schrot, in der Jägersprache "Hagelbüdel", Sehrotbeutel); Hanf; Hanfsaat; Heede (Rückstand bei der Flachsbearbeitung); Heringe, gesalzen; Hopfen; Indigo; Ingwer; Juchten (früher mit Weiden- und Birkeminde gegerbtes Leder, neben der normalen Fettung mit Birkenteeröl imprägniert, mit roten Farbstoffen gef ärbt); Steinkohlen; Krapp (pflanzliche Färberröte); Kupfer; Leder (siehe Felle); Leinsaat; Malz; Mandeln; Mehl; Muskatnüsse, Nelken, Kardamom, Safran und dergleichen feine Gewürze; Öl, ohne Unterschied; Papier, Schreib-, Karton-, Druck- und andere geringe Sorten; Pech; Pelze; Pf effer; Pflaumen; Rapsaat; Reis; Roggen; Rum; Salpeter; Salz; Schießgewehr, als Flinten, Karabiner, Musketen; Schmack (Gerbstoff aus dem rhus coriaria, Färber- oder Gerberbaum); Schwefel; Zwetschen; Segeltuch; Seife, weiße und grüne; Senfsaat; Strep (kupferhaltiges Vitriol); Stahl; Talg; Tauwerk; Teer; Tabak; Vitriol (wasserlösliche Sulfate zweiwertiger Metalle, z. B. Eisen, Kupfer, Zink, zur Stofffärberei, Desinf ektion, Holzimprägnierung, Beizung von Getreidesaat, Unkrautbekämpfung, Bekämpf ung von Pflanzenkrankheiten); Wein ohne Unterschied; Weinstein; Weizen; Wolle ohne Unterschied; Zinn; Zucker, unraffinierter und raffinierter ohne Unterschied.

Im November desselben Jahres geht es in einem Schreiben aus Schleswig wieder um Getreide, diesmal um Hafer. Der hiesige Packhausverwalter Buthmann hatte gemeldet, dass es hier keinen „beeidigten Messer" gäbe. Daraufhin beauftragte der für die Packhausaufsicht zuständige Angestellte in Schleswig den Magistrat, „einen dazu geschickten Bürger zu committiren", der auf Verlangen des Herrn Buthmann die Messung des Hafers gegen die übliche Gebühr vornehmen sollte. Dieser Bürger sollte entweder als ständiger Messer vereidigt werden oder von Fall zu Fall ein „eidliches Attest" über die Messung ausstellen.

Während es sich beim Getreide um ein in der hiesigen Landschaft erzeugtes Produkt handelte, erfahren wir aus einer Akte im Landesarchiv, welche „fremden Waren" in den Anfangsjahren im Packhaus oder auf dem dazugehörigen Platz gelagert waren. Für 1786 sind Kalk und Leinsaat verzeichnet. Auch 1787 waren wieder Kalk und Leinsaat dabei, dazu kamen Föhrenholz, Fliesen, Salz und 8 Tonnen Tran (1 Tonne Tran in Altona 116 Liter). 1788 wurden erstmals Schleifsteine und Steinkohlen genannt, dazu wieder Salz, Föhrenholz und 24 Tonnen Tran. Dieselben Waren lagerten auch 1789 noch dort, außerdem Schiffssegel. Diese Handelsgüter der ersten Jahre werden wahrscheinlich neben anderen Waren auch weiterhin im Tönninger Speicher zu finden gewesen sein. Leider konnten bisher keine weiteren diesbezüglichen Dokumente gefunden werden.

Ein Tönninger Kauf mann hielt in seinem Geschäftsbuch fest, welche Frachten er zwischen 1792 und 1802 auf heimische und auswärtige Schiffe verladen ließ. Datum, Name und Herkunft des Schiffes, der Kapitän oder Eigner und der Zielort sowie der dortige Empfänger sind angegeben. Die Eintragungen beinhalten die Auflistung der Produkte und sämtlicher Kosten. Sofern die Waren vor der Verschiffung im Packhaus gelegen hatten, ist dies erwähnt und eine Packhausmiete in Rechnung gestellt.

Getreide wurde nicht nur im Packhaus gelagert, es wurde dort auch „conservirt". Die verschiedenen Arbeitsgänge der Wartung gehen aus der folgenden Rechnung besonders gut hervor: Herr Samuel Grauert aus Glückstadt hat in seinem Schiff „Die Hoffnung" für Herrn Gerckens und Kompagnon in Hamburg am 29. Mai 1802 an Hafer geladen: 330 Tonnen (1 Tonne = 130 Pfund) vom Königlichen Packhaus für 1402 Mark Lübisch und 62 Tonnen von Jacob Ludde Peters für 310 Mark Lübisch. Es mussten Zoll, Stempelpapier und Schreibgebühren bezahlt werden, dazu das Entgelt für den Kontrolleur und die Packhausmiete. Außerdem musste der Käufer den Transport des Kornes auf den Speicherboden bezahlen. Für die 330 Tonnen wurden 10 Mark Lübisch, 5 Schilling berechnet (pro Tonne 6 Pfennig). Der „Messerlohn" betrug pro Tonne 3 Pfennig. Fünf mal wurde der Hafer gelüftet oder umgeschaufelt. Gerade Hafer musste sorgsam behandelt werden, da er bei Pferden Koliken auslösen kann, wenn er nicht vollkommen trocken ist.

Ob der große Speicher in den frühen Jahren ausgelastet war, ist fraglich. Die Böden reichten allerdings nicht aus, als Tönning zwischen 1803 und 1807 der legale Ausweichhafen für Hamburg war. Da die Engländer im Handelskrieg mit den Franzosen die Elbmündung blockierten, liefen die Schiffe den Tönninger Hafen im neutralen dänischen Gesamtstaat an und löschten und luden hier die für die Hansestadt bestimmten Waren. In jenen Jahren musste man sich zusätzlich mit allen verfügbaren Kellern, Ställen und Schuppen behelfen, wie Philipp Andreas Nemnich, der die Eiderstadt 1805 besuchte, feststellte. Spediteure errichteten sogar neue Magazine.

Das Auktionsprotokoll über die Ladung des auf gebrachten gekaperten Schiffes „Frau Catharina" besagt zwar, dass die Waren am 29. 11. 1808 im Hause Lexow versteigert wurden, aber lagerten sie auch dort? Die Ladung bestand aus englischen Garnen und Tuchen, feineren und gröberen Baumwollstoffen, Damenkleidern und Gewürzkisten. Der Auktionserlös betrug 112.663 Mark Lübsch. Bei aller Vorsicht kann man wohl mit Recht vermuten, dass auch die Lagerböden des Königlichen Packhauses in dieser kurzen Zeitspanne zur Lagerung von Kaperware dienten.

Der Hafenspeicher im 19. Jahrhundert

Die weitere Nutzung des Packhauses während des 19. Jahrhunderts kann nur vage beschrieben werden. Am 12.2.1861 gab das Königliche Ministerium für das Herzogtum Schleswig bekannt, dass sowohl Fremde als auch Inländer, Handeltreibende und Nichthandeltreibende die Packhäuser für Lagerungszwecke nutzen durften. Allerdings war es nicht gestattet, Schießpulver und feuergefährliche Waren und solche Produkte, die durch ihren Geruch andere Waren hätten schädigen können, dort zu deponieren.

Nach dem Sieg der Preußen und Österreicher 1864 im zweiten Deutsch-Dänischen Krieg fielen die Herzogtümer Schleswig-Holstein und Lauenburg an die Siegermächte. Zunächst stand nur das nördliche Herzogtum unter preußischer Verwaltung. Zuständig für den Schleswig-Holsteinischen Kanal war jetzt das „Inspektorat" der „Schleswigschen Regierung, die sich im September 1865 mit einer Rüge an den Tönninger Magistrat wandte. Die Ratsherren hatten „ dem daselbst in Garnison liegenden Militaircommando" einen Raum des Kanalpackhauses zur Verfügung gestellt. Die Regierung betonte, dass der Magistrat nicht das Recht habe, über die Räume zu verfügen. Die Militärbehörden hätten sich an die Schleswigsche Regierung wenden müssen. Im Folgejahr kam die Anweisung, eine Trennwand im Bodengeschoss, das der Garnison als Montierungsdepot gedient hatte, wieder abzureißen.

Um 1950 hatte der Getreidehändler Tiedemann Lagerraum im ersten Obergeschoss gepachtet und dort auch sein Büro eingerichtet. Etwa zur gleichen Zeit hatte der Landwirt Peter Hamkens im selben Stockwerk ein „Fach", die Fläche zwischen zwei Ständern, zur Unterbringung von Heu gemietet. Sein Sohn Gerhard Hamkens erinnert sich noch daran, dass etliche andere „Fächer" demselben Zweck dienten. Das Wasser- und Schiffahrtsamt nutzte einen Teil des Speichers als zusätzlichen Lagerplatz für den Tonnenhof. Als um 1970 eine neue Tonnenhalle und ein weiteres Gebäude errichtet waren, räumte man das Packhaus. Zu diesem Zeitpunkt ging der Speicher in den Besitz der Stadt über, die nun die östliche Hälfte für ihren Bauhof beanspruchte und die andere Hälfte im Erdgeschoss an den Tönninger Yachtclub vermietete.

Am 20.9.1965 wurde das im Eigentum des Landes Schleswig-Holstein befindliche Packhaus unter Denkmalsschutz gestellt, und zwar als „Kulturdenkmal von besonderer Bedeutung". Seither sind viele Sanierungsmaßnahmen durchgeführt worden, aber von einer Umgestaltung wie am Holtenauer oder Rendsburger Packhaus blieb der hiesige Speicher verschont. Zunächst wurde die Hälfte des Daches neu eingedeckt, nachdem der Dachstuhl erneuert war. 1970 erwarb die Stadt das Gebäude für 20.000 DM. Wie bereits erwähnt, konnte jetzt der Bauhof dort seine Fahrzeuge unterstellen, Werkstatträume und Lagerflächen einrichten. Der 1969 gegründete Yachtclub nutzte die westliche Hälfte als Winterlager für seine Boote bis 1995, als der Umzug in die zweite Halle des Clubheimes "Nöck" stattfand.

Nachdem diese Arbeit abgeschlossen war, begann die Stadt mit der Einrichtung eines Ausstellungsraumes für die „Gesellschaft für Tönninger Stadtgeschichte e.V.". Die westliche Hälfte des ersten Obergeschosses wurde mit einem neuen Dielenfußboden und einer neuen Decke versehen. Im Eingangsbereich am Westgiebel entstanden Toiletten und eine neue Treppe, im Obergeschoss ein Magazinraum. Elektriker und Maler beendeten das Werk, das die Stadt unter Mithilfe von Kreis und Land finanziert hatte.

Anfang der 1990er Jahre bezog der Bauhof seine neuen Gebäude. Die Stadt und das Nationalparkamt planten daraufhin eine Zeit lang, das Monitoring-Zentrum in dem eigens dafür umzubauenden Packhaus einzurichten. Dieses Vorhaben wurde nicht verwirklicht, sondern ein neues Gebäude, das Multimar Wattforum, wurde errichtet und 1999 eingeweiht. Auch der Plan, den großen Speicher zu verkaufen, schlug fehl.

So beschloss die Stadtvertretung zu Beginn des Jahrtausends, das Packhaus dem Eigenbetrieb Tourismus zu übereignen. Durch Umbauten im Innern sollte es als Veranstaltungszentrum hergerichtet werden. Strenge Auflagen des Denkmal- und Brandschutzes mussten bei den Baumaßnahmen, die 2007/ 2008 erfolgten, beachtet werden. Aber schon 1997 ist das Packhaus auf Initiative von Tourismus-Direktor Torsten Kress zum Publikumsmagneten geworden. Seither erstrahlt die Fassade im Dezember in weihnachtlichem Schmuck und Lichterglanz und wurde zum längsten Adventskalender der Welt, der im Guinnessbuch der Rekorde noch immer seinen Platz behauptet.

An den Adventswochenenden findet auf anderthalb Stockwerken ein Weihnachtsmarkt mit besonderem Flair statt. Es sind nicht nur Kunsthandwerker, die hier ihre Waren anbieten, auf dem Programm stehen auch Darbietungen einheimischer Chöre, der Tönninger Kindergärten und Schulklassen. Besondere Aktionen für Kinder wie Puppenspiel, Märchenstunde und Kinderschminken, Gewinnspiel und Nikolausstiefel-Überraschung verleihen diesem Weihnachtsmarkt einen ganz eigenen Charakter. In den letzten Jahren zog es bis zu 50000 Besucher zu diesem Weihnachtsereignis.

QUELLEN
Stadtarchiv (St. A.) A 956, A 976, B 335, R 884 I, II.
Landesarchiv S-H (LAS) Abt. 36 Nr. 43, Abt. 79 Nr. 135 I, II, 152 I, II.
Husumer Nachrichten v. 14.11.1984.
Literatur:
Nemnich, Philipp Andreas: Tönning, Beschreibung des Orts in merkantilischer Hinsicht, Hamburg 1805.
Rust Jürgen: Der Alte Schleswig-Holsteinische Kanal 1784-1895, Garding 1982. Stolz, Gerd: Der Eiderkanal - Schleswig-Holsteinischer Kanal, Heide 1984.
Tönning im Wandel der Zeiten, Hrsg. Stadt Tönning, Husum 1990.
Nachschlagewerke:
Brockhaus Enzyklopädie in 24 Bd., Leipzig 2001.
Grimm, Jacob u. Wilhelm: Deutsches Wörterbuch in 33 Bd., München 1984.
Lorenzen-Schmidt, Klaus-Joachim: Kleines Lexikon alter schlesw.-holst. Gewichte, Maße und Währungseinheiten.
Mensing, Otto: Schleswig-Holsteinisches Wörterbuch in 5 Bd., Neumünster 1973.
Mein Dank für freundliche Unterstützung geht an
Frau Bettina Dioum (LAS), Frau Traute Ziegert (Förderverein Packhaus), die Herren Gerhard Hamkens (St. A.), Gerhard Hinrichs (Architekt),
Wolfgang Klein (Tönninger Yacht-Club), Keld Madsen (Dansk Centralbibliotek, Husum), Torsten Kress (Tourismus-Direktor).